En los últimos doce meses, según Reuters y sus socios han duplicado sus presupuestos de electrificación con un horizonte de planificación hasta 2030 inclusive y han destinado un total de hasta 1,2 billones de dólares para organizar la producción de vehículos eléctricos y baterías para ellos.
Para fines de la década, la mitad de todos los automóviles de pasajeros producidos serán vehículos eléctricos y se producirán 54 millones de vehículos eléctricos anualmente.
De hecho, como explica la fuente, más de la mitad de los turismos producidos para 2030 serán de tracción eléctrica, suponiendo que la capacidad del mercado de automóviles no cambie significativamente en comparación con el estado actual.
Para respaldar este ritmo de expansión en la producción de vehículos eléctricos, los participantes del mercado y sus socios deben encargar a las empresas la producción de baterías de tracción con una capacidad total de 5,8 TWh por año para finales de la década.
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Tesla espera mantener su posición de liderazgo en el segmento de vehículos eléctricos con una producción de hasta 20 millones de vehículos por año para fines de la década. Necesita hasta 3 TWh de baterías por año, en función de la capacidad total.
En la conferencia informativa de ayer, los funcionarios de Tesla dijeron que la compañía tiene la intención de comenzar la producción anual de baterías de tracción con una capacidad total de 1 TWh solo en los Estados Unidos.
Sin embargo, como explicó el personal de Elon Musk, la compañía ya tiene un 60-70% en ese plan. Idealmente, según el jefe de Tesla, el costo de almacenar 1 kWh de electricidad en las baterías fabricadas por la empresa debería bajar a 70 dólares.
Volkswagen, que hoy se contenta con ser el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo, no se rendirá en la era de la electrificación del transporte.
El fabricante de automóviles alemán está dispuesto a gastar 100 mil millones de dólares para fines de la década para organizar la producción de vehículos eléctricos y baterías de tracción para ellos y extraer materias primas en las cantidades requeridas.
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La conservadora Toyota Motor, que ahora es líder en el mercado de automóviles de pasajeros, espera producir 3,5 millones de vehículos eléctricos de batería anualmente para 2030 y lanzar al menos 30 nuevos modelos con este tipo de motor.
La línea Lexus será totalmente eléctrica para entonces. El grupo japonés quiere gastar 70 mil millones de dólares par aello.
Ford Motor, que espera desplazar a Tesla en su mercado local estadounidense, gastará 50 mil millones de dólares para 2030 para electrificar su gama de modelos, trabajando con socios para producir baterías con una capacidad total de al menos 240 GWh por año.
Para finales de la década, uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de EE. UU. pretende producir hasta 3 millones de vehículos eléctricos al año, aproximadamente la mitad del volumen actual.
Mercedes-Benz acuerda proporcionar 47 mil millones de dólares para las necesidades relacionadas y dos tercios de esta cantidad se destinarán a organizar la producción de baterías de tracción con una capacidad total de 200 GWh por año.
BMW, Stellantis y General Motors tienen presupuestos más modestos para la electrificación de sus vehículos, cada uno asigna 35 mil millones de dólares para sus respectivas necesidades, mientras que Stellantis.
Preocupada durante mucho tiempo por la falta de disponibilidad de infraestructura, finalmente decidió tomarse en serio la producción de baterías para vehículos eléctricos.
Para finales de la década, la empresa de Stellantis junto con sus socios, quiere comenzar a producir baterías con una capacidad total de 400 GWh por año y establecer cuatro plantas especializadas solo en América del Norte.